Как разблокировать иммобилайзер своими руками

Способы отключения

Снять блокировку запуска мотора, отключив иммобилайзер, можно несколькими способами.

Кодовая деактивация

Аварийное отключение иммобилайзера предусмотрено штатной заводской процедурой. Инструкция разработана производителями отечественных машин и входит в документацию на автомобиль. Если провести этот процесс, то противоугонная система отключится до следующего момента включения зажигания. Система допускает запуск двигателя в течение 5 секунд после его отключения.

Например, при блокировке заведется Приора, если водитель заблаговременно активировал функцию аварийного отключения иммо и записал в память системы код доступа. Манипуляции водитель производит включением и выключением зажигания, нажатием педали акселератора по заданному алгоритму.

Использование запасного ключа

При размещении запасного ключа в салоне автомобиля можно своими рукам отключить противоугонную систему. Для этого необходимо найти место, максимально близко расположенное к петле накачки схемы чипа, закрепить там запасной ключ с кодированной микросхемой. При включении системы автозапуска или запуске двигателя простым ключом система будет всегда определять наличие чипа в машине и запускать двигатель.

Применение специальных программ и устройств

Отключить иммобилайзер на автомобиле Man можно только с применением программатора и компьютера. С помощью специального программного обеспечения перепрашиваются чипы электронного блока управления двигателем, в них вырезается информация о наличии иммобилайзера, и мозги машины перестают реагировать на его сигналы.

Для перепрошивки системы управления отечественного автомобиля необходимо демонтировать блок, отключив его от электрических цепей, разобрать его. На плате с электронными компонентами перепаять сопротивление, это позволит перевести блок в режим перезаписи. С помощью компьютера, соединенного через адаптер с платой, провести перепрошивку. Вернуть сопротивление на прежнее место, обеспечив включение режима чтения.

Установка эмулятора

Отключение штатного иммобилайзера можно произвести с помощью установки эмулятора. Срабатывающий при включении дистанционного автозапуска эмулятор обеспечит включение системы зажигания и позволит прогреть автомобиль к приходу владельца. Его конструкция копирует петлю накачки, подключенную через реле с диодом к цепи иммобилайзера. В петлю помещается чип, вся система крепится за панелью. Противоугонная система при включении зажигания всегда обнаруживает чип с правильным кодом и не блокирует двигатель.

Как отключить ИММО у Российского автопрома

Работа иммобилайзера на машинах Российского производства точно такая же, как и на всех импортных моделях. Что касается автомобилей ВАЗ (небольшая Калина, современная Приора, Гранта или ветерана 2110, не говоря о Нива-Шевроле), то именно они являются наглядными примерами периодического зависания ЭБУ и являются одной из причин необходимости отключения ИММО. В то же самое время, применяемые на них приборы (модели АПС-6, устаревший АПС-4, импортный Bosch M1.5.4, Январь 5.1. и VS.1) нельзя назвать совсем уж плохими приборами.

Как и следовало ожидать, в погоне за снижением себестоимости, пострадало в первую очередь качество. В том числе и электронный блок с иммобилайзером, с их программным обеспечением. Дело дошло до такого казуса, как набор определённого кода нажатием на педаль газа, при зависании блока управления.

Алгоритм работы связки «ЭБУ — иммобилайзер – ключ зажигания с чипом» аналогичен работе на автомобилях других производителей. При необходимости отключить ИММО самому потребуется:

1. самому демонтировать ЭБУ:

  • блок АПС-6 автомобиля ВАЗ Калина находится сразу за магнитолой;
    • традиционно это Bosch-кий прибор, модель M797;
    • в брелоке автомобиля ВАЗ Калина расположен сам чип;
    • брелок же от ВАЗ Калина управляет и центральным замком машины;
  • блок АПС-4 автомобиля ВАЗ 2110 находится за левой боковой панелью центральной консоли;
  • на Нива-Шевроле блок расположен в центральной консоли;
    • в верхней его части у правой ноги водителя;
    • ближе к полу расположен IMMO Нива-Шевроле;
  • на ВАЗ Приоре электронный блок и IMMO расположены под центральной консолью;
    • необходимо снять пластмассовые крышки со стороны водительского и пассажирского сидений;
    • IMMO ВАЗ Приоры расположен несколько ниже ЭБУ;
    • технически контроллер стеклопакета совмещён с IMMO автомобиля;

2. стереть из его памяти данные об иммобилайзере:

  • потребуются программаторы и специальные программы;
  • возможно использование специального чипа с встроенной программой очистки;

3. отключить у IMMO его контакты с №9.1 и №18, соединив их между собой;

4. после отключения ИММО, разъёмы нужно установить обратно.

Важно: при отключении IMMO на машинах ВАЗ, не имеющих катализатора и компьютерной установки СО, потребуется его новая регулировка. При очистке данных в блоке управления стираются и значения окиси углерода

Если, по каким-то причинам, потребуется самому заняться отключением иммобилайзера на автомобилях семейства ВАЗ типа Калина или Приора нужно серьёзно оценить свои профессиональные способности. Достаточно ли хорошо владельцем авто освоены возможности программаторов, знаком ли он с утилитой по очистке Eeprom и программой Combiset. Одних знаний основ автоэлектрики и законов Ома будет недостаточно.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ 2115

Принцип почти такой же, как и в остальных моделях. Представляем подробную инструкцию.

  • Отсоедините разъем иммобилайзера (находится в нижней части консоли).
  • Снимите с автомобиля ЭБУ, открутив отверткой боковые крышки в дверцах, отсоедините клеммы и выньте сам блок управления.
  • Считайте EPROM (один из видов энергонезависимой памяти) обратно.
  • Удалите все упоминания в EPROM об активированном иммобилайзере.
  • Установите обратно EPROM, далее отсоедините ПАК-загручик от блока.
  • Отключите блок, чтобы иммобилайзер не заблокировался в дальнейшем процессе установки. Затем отключите консоль иммобилайзера, расположенную на уровне панели магнитолы. Рукой нащупайте и отсоедините 20-й контактный разъем.
  • Далее восстановите K-line. Это можно сделать, замкнув между собой 9 и 18 контакты на фишке подсоединения. Изолируйте их, а затем присоедините к проему двигателя в обратной последовательности и запустите двигатель.

После всех вышеуказанных действий, в зависимости от того, какой тип ЭБУ используется, воспользуйтесь соответствующим чипом и перепрошейте энергонезависимую память. Однако для бесперебойной работы необходимо перепрограммировать иммобилайзер с помощью красного ключа. Затем произведите отключение иммобилайзера. И помните, что отключая его, вы делаете автомобиль более доступным для воров-угонщиков. Также необходимо помнить, что блок управления двигателем — весьма сложная система, поэтому при неквалифицированном вмешательстве его можно повредить. Если вы новичок в этом деле, лучше обратитесь в техцентр, где вам доступно объяснят, как отключить иммобилайзер ВАЗ, и даже помогут в этом непростом деле.

Как правильно отключить иммобилайзер своими руками

Следует сразу оговориться, что принимать решение об отключении ИММО можно лишь в том случае, если водитель хорошо знает свой автомобиль и знаком с процессами программирования. Положительным моментом будут и знания автоэлектрики. Описывать же сам процесс отключения иммобилайзера авто достаточно просто, поскольку принципы отключения аналогичны для всех автомобилей.

Принцип работы ИММО, контактной или бесконтактной модели, заключается в следующем:

  • антенна иммобилайзера считывает код с чипа ключа или метки;
  • он, сравнивает поступивший и запрограммированный коды, в случае их совпадения — выдаёт сигнал ЭБУ на запуск двигателя авто. Или блокировке – при их несоответствии;
  • сигнал от иммобилайзера принимает небольшая микросхема. Она то и руководит действиями ЭБУ;

Важно: ещё раз следует напомнить, что отключение иммобилайзера процесс крайне нежелательный. Применять его следует только в случае, когда другие варианты восстановления его работоспособности исчерпаны

Процесс отключения ИММО необходимо проводить в следующей последовательности:

  • подготовить необходимые для отключения инструменты и приборы;
    • крестовые отвёртки или шуруповёрт;
    • торцовые ключи на 10;
    • персональный компьютер;
    • программатор типа ПАК-загрузчик (подходящую программу можно подобрать в интернете);
    • паяльник с принадлежностями;
    • изоленту;
  • определить расположение ЭБУ и отключить его, сняв, предварительно, разъёмы;
  • вскрыть ЭБУ и выпаять или снять нужную микросхему;
  • используя программатор перепрограммировать микросхему, удалив из неё все данные по иммобилайзеру;
  • установить микросхему на штатное место и собрать ЭБУ;
  • в отключаемом иммобилайзере обрезать провода подходящие к контактам с №9 и №18;
    • соединить между собой и заизолировать контакты под №9 и №18 (это необходимо для правильной работы системы диагностики бортового компьютера);
    • установить все приборы на место, подсоединив к блоку управления отключённые разъёмы.

Важно: сократить весь объём работ связанный с отключением прибора можно применив прибор со специфичным названием «киллер» — некое подобие универсального ключа. Отключить его можно и с помощью так называемого «эмулятора»

Он поможет не только отключить иммобилайзер, но и применять при этом любую сигнализацию.

Зачем отключать иммобилайзер

Основная задача иммобилайзера автомобиля — не позволить мотору завестись или отключить мотор при движении. Это необходимо, если за рулём автомобиля злоумышленник. Когда такое происходит с его владельцем – IMMO авто превращается из помощника во вредный балласт и иммобилайзер надо отключить самому или чинить в сервисе. Подобное отключение так же может понадобиться в нескольких случаях:

Вариант с отключением ИММО №1 — при сбоях в загруженной программе:

  • сбои подобного типа происходят в связи с недостаточным качеством установленного оборудования;
  • особенно они актуальны для автомобилей ВАЗа (Калина, Приора и другие).

Вариант с отключением ИММО №2 — когда возникают аппаратные ошибки:

  • к таким ошибкам относятся чисто физические недостатки оборудования;
  • окисленные электрические контакты;
  • обрывы проводов;
  • их замыкание на корпус автомобиля;
  • вышедшие из строя реле.

Вариант с отключением ИММО №3 — в случае конфликта в установленном оборудовании:

автозапуск сигнализации будет конфликтовать с иммобилайзером автомобиля. IMMO станет воспринимать подобную функцию как чистой воды угон авто.

Вариант с отключением ИММО №4 — при потере единственного ключа от машины.

Важно: в последнем случае не обязательно требуется отключать иммобилайзер, возможны варианты с его обходом с помощью интегрированного чипа от дубликата ключа. В случае, когда этого сделать нельзя по объективным причинам, возможен вариант с установкой бесключевого обходчика иммобилайзера машины

Может быть избран и вариант с отключением ИММО.

Виды защитников

Есть контактные и бесконтактные (сегодня – более популярные) иммобилайзеры. Первые управляются ключом, для вторых придумали специальный брелок иногда – карточку. Они обычно удачно комбинируются со всеми ныне существующими противоугонными сигнализациями.

ВАЗ оснастил этим устройством лишь модели, имеющие инжектор. Когда ВАЗ 2110 только сходит с конвейера, у его иммобилайзера пока не включена защитная опция. Специально для этого есть так называемый поставочный комплект ключей: два черных по цвету – это те, которыми в дальнейшем будет пользоваться владелец, и один – красного цвета мастер-ключ, с помощью которого «обучают» иммобилайзер, то есть – активируют его функцию защиты. Как правило, «обучение» выполняют работники автосалона во время предпродажной подготовки автомобиля. Но это можно сделать и самостоятельно, зная, как это работает.

Первые, устанавливаемые на ВАЗ 2110 противоугонки назывались АПС-4. Более совершенные – АПС-6, появились чуть позже. Считывающая часть располагается в рулевой колонке, а код находится в ключе зажигания. Кроме того, АПС-6 можно использовать да того, чтобы управлять электростеклоподъемниками, задними противотуманками.

Иммобилайзер АПС-4 с набором ключей

Нередки случаи, когда иммобилайзер АПС-6 находится в старом корпусе (видать, корпусов наделали на годы вперед). В таком случае на корпусе стоит цифра 4, но на самой плате должна быть надпись APS-6. Кроме того, выпускаемые в разные годы, даже микросхемы с такой маркировкой могут немного отличаться.

Иммобилайзер АПС-6

Правила отключения

Чтобы отключить иммобилайзер своими руками, нужно вначале отсоединить разъем от защиты – так сказать, дать сигнал о физическом отсутствии иммобилайзера, а затем стереть данные о нем из флеш-памяти ЭБУ. Но это для многих, вероятно – понятно в теории, но совершенно не ясно, как это проделать на практике.

Еще одно: отключение устройства, когда оно произведено несанкционированно или неправильно, приводит к блокировке автомобиля. И все – уже никто никуда не едет, нужно «цеплять галстук» или заказывать эвакуатор и отправлять ВАЗ 2110 к специалистам в сервис.

Но выход есть! Даже два варианта выхода. 1. Обрезка проводов. Производится она так:

  • отыскиваем блок управления иммобилайзера, который обычно находится примерно на уровне магнитолы за центральной консолью;
  • нащупываем рукой и снимаем разъем с блока;
  • оказывается, что данный разъем содержит множество контактов, а точнее — двадцать;
  • необходимо отсчитать из разъема сначала девятый, затем – восемнадцатый провода и отрезать их. Затем – соединить вместе и заизолировать;

    Замкнутые 9 и 18 провода в разъеме

  • удалив иммобилайзер, следует восстановить линию, по которой ведется диагностика. Для этого нужно установить перемычку, восстанавливающую связь ЭБУ с колодкой диагностики. Обрезав провода, а затем соединив их, мы тем самым восстанавливаем K-line. Затем разъем необходимо вставить на его законное место.

2. Перепрошивка своими руками (перепрограммирование). Обойдется это дешевле, чем замена блока управления ВАЗ 2110. Необходимое оборудование:

  • компьютер;
  • паяльник;
  • ПАК-загрузчик программатор.

Затем нужно проделать такую работу:

  • снимаем, разбираем ЭБУ;
  • находим разъем контролера, подключаем к нему ПАК-загрузчик, считываем заводскую прошивку (ее расширение BIN);
  • так же считываем через разъем EEPROM;
  • сохраняем на компьютере считанную заводскую прошивку;
  • в ЭБУ через разъем закачиваем чистую EEPROM;
  • отсоединяем загрузчик, собираем контролер, устанавливаем на место.

Если мы имеем дело с Bosch M1.5.4, нужно его вскрыть, а затем можно самостоятельно, своими руками установить на место штатного подготовленный нами чип с ЭБУ. Затем буквально на пару секунд включить зажигание. Если дело было в программе, то после установки микросхемы двигатель заведется.

Если в блоке автомобиля ПЗУ запаяна, то придется или же выпаивать ее и производить чип-тюнинг, или же воспользоваться специальной программой COMBISET с функцией очистки EEPROM через разъем, не перепаивая микросхему.

ПЗУ в блоке иммобилайзера

Кроме того, для ВАЗ 2110 можно приобрести специальные заглушки, подходящие на разъем АПС. Они восстанавливают связи между диагностической колодкой и ЭБУ.

Существует версия ПО Combiloader (2.1.8). При ее помощи можно, кроме обычной очистки EEPROM, стирать EEPROM, не удаляя данные иммобилайзера. То есть, если вы очистили EEPROM, и двигатель запустился, можно попробовать снова подключить иммобилайзер. Но для нормальной работы следует заново повторить «обучение» с использованием красного ключа.

CAN иммобилайзер PRIZRAK 540 TEC-ELECTRONICS

Основной блок и модуль блокировки

Герметичный беспроводной модуль блокировки, существует два исполнения с выводом всей группы контактов или только НЗ. Заявленная допустимая температура -40..+85 С.

Основной блок с CAN-интерфейсом обеспечивает минимальные затраты времени на подключение. Список поддерживаемых автомобилей на сайте http://www.tec-electronics.ru .

Настройка и ввод секретного кода осуществляется выбранными при подключении штатными кнопками автомобиля.

Корпус метки не самый прочный. Не имеет влагозащиты.

Погружение Вскрытие

Основной блок имеет два микроконтроллера, один из которых очевидно управляет радиообменом. В качестве трансивера используется современное решение на 2,4 ГГц CC2500.

Нужно отметить, что встроенный в основной модуль звуковой излучатель имеет очень высокий уровень звука при небольших размерах.

Активные компоненты:

  • Микроконтроллер: TI M430F2272;
  • Трансивер: 2,4ГГц TI CC2500

Печатный узел основного блока

Активные компоненты:

  • Микроконтроллеры: STm STM32F103, TI M430F2272;
  • Трансивер: 2,4ГГц TI CC2500

Очень приятная и ёмкая инструкция. Информации о регистрации дополнительных беспроводных реле нет, следовательно возможна блокировка только одной цепи. Для управления замком капота требуется дополнительный модуль.

Все комплекты имеют заводской код, который необходимо сменить после установки. До смены кода будут подаваться звуковые сигналы, напоминающие о необходимости установить новый код. Есть два дополнительных выхода: для подключения к стоп-сигналам, для подключения к аварийным огням. Можно настроить автоматическое поднятие стёкол, а так же запирание ЦЗ при начале поездки и отпирание при выключении зажигания.

Когда нужно отключение

Существует несколько причин, по которым может понадобиться отключение иммобилайзера:

  • во-первых, данный вид защиты случается с браком (вернее – конструкторской недоработкой) еще с завода. Особенно – у первых ВАЗ 2110, на которые устанавливался иммобилайзер. В машины более позднего выпуска добавили даже опцию альтернативного запуска движка в обход защиты. Срабатывает это только на один раз таким образом: если система «заглючила», нужно ввести индивидуальный цифровой шестизначный пароль, затем активировать опцию, нажав на педаль газа положенное количество раз. Причем, проделать это нужно шесть раз. К примеру, ваш пароль – 155999. Вы должны нажать на газ 1 раз, чуть подождав – пять раз, чуть подождав – еще 5 раз, затем – трижды по 9 раз с перерывами. Если через какое-то время «глюк» случится снова, автомобиль получится завести, если повторить то же количество нажатий на газ. Об этой функции можно больше узнать в инструкции, полагающейся для каждого иммобилайзера;
  • во-вторых, при полной разрядке аккумулятора компьютер может запомнить это как ошибку, и не давать двигателю запуститься. Электронный блок управления мотором и противоугонка обмениваются информацией диагностической линией K-Line, поэтому, лишившись питания, воспринимают это как ошибку;
  • в-третьих, ЭБУ может его заблокировать по ему одному понятным причинам, в которых обычному автолюбителю так просто не разобраться. К примеру, можно легко сбить код, подключив оборудование для диагностики в то время, когда зажигание включено. И даже, казалось бы, невинный включенный мобильный телефон может «сбить» иммобилайзер (особенно, первых выпусков);
  • еще система может попросту сломаться.

То есть причин для того, чтобы отключить иммобилайзер, много. Но нельзя просто выдернуть разъем, и считать, что дело сделано. На такое действие ВАЗ 2110 откликнется отключением всей системы запуска двигателя. Здесь нужно знать некоторые правила, чтобы следовать им.

Принципы действия иммобилайзера

  • Производит обмен данными с электрическим блоком управления (ЭБУ)
  • Может разрешать либо перекрыть запуск двигателя
  • Если была произведена попытка пуска автомобиля, который не снят с охраны, иммобилайзер перекрывает бензонасос и систему зажигания

Обмен данными меж ЭБУ и иммобилайзером совершается при помощи системы диагностики (K-line), настройку которой можно поменять несколькими методами:

  • при помощи подключения системы снабжения для диагностики;
  • при включенном зажигании.

как отключить имобилайзер.

Следует помнить, что при установке на машину иммобилайзера, аккумулятор полностью заряжать нельзя, так как его память может сохраняться только при частичном отсутствии питания. Некоторые владельцы ВАЗ отключают иммобилайзер самостоятельно. Это можно сделать без риска для машины при наличии лицензированного оборудования.

Что такое иммобилайзер и зачем нужно отключать ИММО

Если говорить простыми словами ИММО по сути – это часовой, стоящий за дверью на охране чрезвычайно секретного объекта. Дверь закрыта на замок снаружи и задвижку изнутри. Когда кто-либо, даже со своим ключом, захочет открыть дверь, часовой обязательно спросит пароль. Если пароль входящего совпадёт с паролем, который знает часовой, он разрешит ему дверь открыть и отодвинет задвижку. Если нет – то не поможет даже ключ. Правда, возможны различные варианты:

  • часовой забыл пароль;
  • он получил травму во время охраны и не может подойти;
  • можно физически отключить часового и, срезав все запоры, войти в охраняемое помещение;
  • простой замок поменяли на дистанционный вариант;

Вот точно также происходит с иммобилайзерами всех машин, будь то Приора, Калина или любая импортная модель. Именно он является часовым в охраняемом автомобиле. Если за руль садится владелец авто с чипованным ключом – он считывает с него код и сравнивает его с кодом (паролем) прописанным в нём самом. При их совпадении поступает разрешение на включение зажигания. Все остальные варианты аналогичны предыдущему примеру с часовым. Более подробно, что это такое и как выбрать иммобилайзер читайте в нашем статье — как правильно выбрать иимобилайзер.

Принцип работы электронного блока управления

Перед тем как начать давать советы о том, как его обойти, давайте попробуем разобраться в принципе действия этого прибора. Если «постороннее» лицо каким-то образом проникло в салон автомобиля, далее последует попытка запустить его двигатель. Для этого потребуется наличие «родного» ключа от авто. Имеются «хитроумные» ЭБУ, которые позволяют произвести пуск мотора, но через короткое время появляется множество проблем для дальнейшего движения.В основе этой системы обычно используется три основных устройства. Это сам электронный блок, который после совпадения кодов выдаёт сигналы для разблокировки всех систем, или наоборот, отключает их после вытаскивания ключа из замка зажигания. Следующим элементом будет электронное реле, в некоторых конструкциях их может быть несколько, которое производит соединение и разъединение основных систем автомобиля. Последним узлом будет ключ, предназначенный для активации системы.В основе последних разработок систем лежит применение приборов, оснащённых электронным чипом. Для каждой машины код устанавливается индивидуально. К новому автомобилю придаётся специальное изделие, которым происходит программирование электронного блока перед началом эксплуатации авто. В иммобилайзере имеется «секретная» кнопка, месторасположение которой известно только водителю. Она нужна для временного отключения этого узла при возникшей необходимости.

Особенности иммобилайзеров

С самого начала при выпуске с завода, все иммобилайзеры находятся в незапрограммированном состоянии, другими словами с неактивной функцией защиты. В набор при поставке заходит 3 ключа: один для, так именуемого, «обучения системы» — красноватый, и два рабочих (темного цвета). Программирование проводится обычно при продаже автомобиля с салона либо без помощи других обладателем. Преимущество иммобилайзера состоит в том, что его наличие в автомобиле не всегда доступно глазу. По сопоставлению с сигнализацией, которая должна отпугнуть вора и дать тревожный сигнал окружающим, иммобилайзер способен сделать задачи злодею, ведь вор до момента угона может даже и не догадываться о нем. Необходимо знать, что если иммобилайзер по каким-то причинам вышел из строя, то он перекрывает запуск двигателя в хоть какой ситуации. И как вариант, его можно на время отключить.

Где находится иммобилайзер

  • ВАЗ 2110 – В «десятках» такую систему устанавливают прямо над ЭБУ. Для получения к ней беспрепятственного доступа, необходимо снять специальную боковую пластиковую панель.
  • ВАЗ 2109 (высокая панель) – Иммобилайзер монтируется в бывшем месте установки привода подсоса (между щитом приборов и рулевой колонкой).
  • Lada Kalina – Здесь противоугонное устройство расположено за органами управления отопителем салона. Для проведения данной процедуры, накладку центральной консоли снимают.
  • В первую очередь, необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого используется специальная перемычка, которая соединяет колодку проводов на компьютер и электронный блок управления. Другой способ восстановления линии может допускать разрез проводов с последующим соединение. Самое главное, чтобы разъем был установлен на том же месте, где и раньше.
  • Теперь необходимо произвести очистку памяти ЭБУ и отключение иммобилайзера от бортовой сети автомобиля. Для этого, в разъеме диагностической линии замыкают контакты 9.1 и 18 и только после этого иммобилайзер отключают от сети.

Дальнейшие действия зависят от типа контроллера, установленного в автомобиле. Мы рассмотрим их лишь на примере  устройства Bosch M 1.5.4. Вскройте его корпус и отпаяйте контакты стандартного чипа. После этого, на место старого припаивается другой специальный электронный чип, который включает в себя программное обеспечение, которое предназначено для форматирования внутренней памяти контроллера. После этих манипуляций, включите зажигание автомобиля на небольшой промежуток времени и выключите. Припаяйте стандартный чип на свое место и закройте корпус контроллера. После этого, двигатель должен запуститься без применения специальных ключей.

Другие контроллеры можно перепрограммировать без перепайки платы. Для этого, их разъемы подключаются к специальным компьютерам, с которых на память устройства скачиваются новые данные и устанавливаются в автоматическом режиме. Однако, для этих действий необходимо иметь как программное обеспечение, так и специальные устройства, способные осуществлять связь с контроллером двигателя.

Вот так отключается иммобилайзер на автомобилях ВАЗ. Как вы уже заметили, все довольно сложно и запутано, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам, все же, обратиться к специалистам в области обслуживания современных автомобилей. 

Добавить комментарий